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                                                  来源:利博娱乐
                                                  发稿时间:2020-07-01 07:53:30

                                                  早在上世纪末,印度确定了印中边界建设73条公路的宏伟计划。然而,直到洞朗事件发生后,印度媒体披露仅完成了27条,而且建设质量远低于中国西藏的公路。

                                                  路透社“独家报道”:出于对新冠病毒检测和防疫隔离的担忧,美国推迟了外交官返回中国行程

                                                  这一庞大计划并未包括中印边界的军事需求,已经透支了印度政府未来五年的财政能力。早已突破政府债务安全线的莫迪政府还有多少余力去实现那些边界地区的宏伟蓝图呢?

                                                  美国驻上海总领事馆资料图

                                                  以“边境冲突”带动“边境基建”,印度内部利益集团惯用伎俩

                                                  据台湾“中央社”7月1日报道,为应对香港国安法的后续效应,美国参众议员6月30日分别在两院抛出“香港安全港法案”,规定“对于因和平表达意见、参与政治活动遭到迫害或害怕遭迫害,或因和平行为遭起诉、拘禁或定罪的香港公民及其配偶、子女与父母,美国国务卿应将他们列为‘第二类难民优先处理类别’”。美国目前有三类难民优先处理类别:一是由联合国难民署或美国使馆认定与引介的案例;第二类是由美国国务院认定有明显安置需求的团体;第三类是在美国取得难民、庇护或永久居留身份人士的配偶、父母与子女。符合优先处理类别条件的难民申请人有机会与移民局官员面谈,但不保证申请会被接受。

                                                  反观中国,对所谓“基建竞争”并不热衷,也没有必要过于热衷。以中国强大的基建能力和国力,也无需举国之力。

                                                  印度为何要在中印边境频频“作妖”

                                                  短期内,在整体基建水平上看齐中国显然不可能,印度也只能在边境地区的局部大做文章,所以把中印边界实控地区的基建提高到“主权象征”的层面高度重视。

                                                  此外,法案还要求美国国务卿与国土安全部长在法案生效180天内及往后每90天向国会提交公开报告,详述待决以及遭驳回的港人“难民”申请数字。